8月17日，“水運江蘇”建設再傳捷報，諫壁一線船閘、宿連航道二期、德勝河、通呂運河、連申線航道整治工程有新進展，這些工程的推進持續助力江蘇水運網絡升級，為區域發展注入強勁動力。

  日前，京杭運河諫壁一線船閘擴容改造工程開展初次聯合調試——無水聯合調試。

  諫壁船閘為大型復線船閘，新擴建的諫壁一線船閘長370米，較原先添加140米﹔寬34米，添加14米，門檻水深6米，添加2米，將成為国际最大內河單梯級船閘，通過量是老一線船閘的2.5倍。年末通行后，京杭運河蘇南段能够暢行2000噸級的船只。

  G346德勝河橋總長105米，東西走向，共4跨，南北雙幅設計，總寬約31米。橋梁上部為箱梁（含空心板）結構，下部採用蓋梁、柱（樁）方法。

  此次撤除作業面臨管線布满、交通導改復雜及通航壓力大等多重挑戰。參建單位一方面提前完结管線遷改與保護，並針對橋下無法遷改的天然氣管道精准施策，全程確保設備與管道坚持5米以上安全距離﹔另一方面，為最大极限下降施工的影響，積極協調交管部門，優化施行工程的计划，有用保证了346國道的行車安全。

  通揚線通呂運河段航道整治工程整治航道總裡程58公裡，新改建橋梁13座。東方紅大橋採用主跨一跨過河的設計计划，主橋採用1∼75米下承式簡支鋼桁梁結構，總用鋼量達660.71噸，是海門區首座整體吊裝的鋼桁架橋梁。東方紅大橋建成后，不僅解決了兩岸居民隔河繞行的問題，更打通了通揚線三級航道整治工程的關鍵堵點。

  8月12日，連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘水下部分通過專項驗收，為后續船閘放水、有水聯調及船閘提前通航奠定了堅實基礎。

  響水船閘為Ⅱ級通航建筑物，設計最大船只噸級為2000噸級，採用移動模架法混凝土施工、一體化液壓滑模混凝土施工等先進施工工藝。驗收組通過检查工程現場、檔案資料等方法詳細了解工程建設情況，經充沛討論及評估，共同認為工程質量契合設計和規范標准，檔案資料較齊全，赞同響水船閘水下工程通過專項驗收。

  205國道跨航道橋位於沭陽縣扎下鎮205國道，跨过沭新河，路途等級為一級公路。橋梁全長446米，主橋跨徑80米，橋面寬度12.75米。本年以來，施工單位先后完结首片30米預應力混凝土小箱梁架設、左幅主橋首片鋼桁架安裝、護欄澆筑等關鍵節點任務。作為連接宿遷市與連雲港市的重要通道，205國道跨航道橋左幅通車后，對提高區域公路交通的通行才能和安全性，優化區域交通布局起到積極效果。（田墨池）

  公民日報社概況關於公民網報社招聘招聘英才廣告服務协作加盟供稿服務數據服務網站聲明網站律師信息保護聯系我們

  人 民 網 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ，未 經 書 面 授 權 禁 止 使 用